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為什么要嚴(yán)控柴油車(chē)?

更新時(shí)間: 點(diǎn)擊:8594 所屬欄目:公司新聞 Update Time: Hits:8594 Belong Column:News

說(shuō)起柴油車(chē),毀譽(yù)參半,一方面柴油車(chē)有其自身的優(yōu)勢(shì),另外一方面柴油車(chē)帶來(lái)的污染也越來(lái)越嚴(yán)重。我匯總了柴油車(chē)尾氣的危害性,以及各國(guó)對(duì)待柴油車(chē)的一些政策,看完這些你就能理解為什么要嚴(yán)控柴油車(chē)了。具體從五點(diǎn)展開(kāi),重點(diǎn)請(qǐng)看三、四部分。


1、柴油車(chē)的優(yōu)勢(shì);

2、柴油車(chē)排放情況;

3、柴油尾氣的危害性;

4、各國(guó)應(yīng)對(duì)措施;

5、柴油車(chē)未來(lái)發(fā)展。


一、柴油車(chē)的優(yōu)勢(shì)


柴油機(jī)與汽油機(jī)相比熱效率高30%,具有功率更大、壽命更長(zhǎng)、動(dòng)力性能更好的特點(diǎn)。同時(shí)柴油機(jī)排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%,一氧化碳與碳?xì)渑欧乓驳?。因而從?jié)約能源、降低燃料成本角度上講,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)在部分地區(qū)推行甚廣。


在美國(guó),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛約占整個(gè)運(yùn)輸隊(duì)的三分之一;在歐洲,柴油車(chē)的普及率極高,如德國(guó)等國(guó)的出租車(chē)基本上已完全是柴油轎車(chē);國(guó)內(nèi)方面,《2018中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)年報(bào)》顯示,2017年全國(guó)柴油車(chē)保有量1956.7萬(wàn)輛,占汽車(chē)保有量的9.4%,而且數(shù)量是逐年遞增。


二、柴油車(chē)排放情況


柴油機(jī)排出的廢氣主要包括:

  • 煙塵或顆粒物(PM);

  • 氮氧化物(NOx),可產(chǎn)生地面臭氧(煙霧)和酸雨;

  • 碳?xì)浠衔铮℉C);

  • 一氧化碳(CO);

  • 其他有害的空氣污染物(HAP)和空氣毒物。


其中排放量比較多的是氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM),《2018中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)年報(bào)》顯示,柴油車(chē)氮氧化物(NOx)排放量占汽車(chē)排放總量的68.3%,而柴油車(chē)顆粒物(PM)排放量占汽車(chē)排放總量更是達(dá)到99%以上。


按照大多數(shù)人的理解,柴油機(jī)在出廠前經(jīng)過(guò)了各種嚴(yán)酷的檢驗(yàn),為什么上路后仍然存在如此嚴(yán)重的污染呢?主要原因有幾點(diǎn)。


一是車(chē)輛的實(shí)際行駛排放(RDE)和模擬工況或循環(huán)測(cè)試有很大的不同,國(guó)際清潔能源網(wǎng)站(ICCT)上有一個(gè)測(cè)試數(shù)據(jù),一輛行駛的柴油車(chē)排放的NOx是標(biāo)準(zhǔn)限值的15倍多。


二是柴油車(chē)目前無(wú)論是消除PM還是NOx,基本上都是通過(guò)后處理裝置實(shí)現(xiàn),比如通過(guò)SCR(催化還原)消除NOx,但是這種方式需要消耗尿素,但加尿素這種事一是需要消耗成本,二是行駛過(guò)程中關(guān)了也無(wú)法監(jiān)管。


再有類(lèi)似“大眾柴油車(chē)造假”事件,其實(shí)不僅僅是大眾,很多柴油車(chē)輛都存在類(lèi)似的情況,比如:奔馳尾氣催化轉(zhuǎn)換器混裝、江淮OBD以次充好等。


三、柴油尾氣的危害性


如上所述,因?yàn)椴裼蛙?chē)排放大量的氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM),而這兩種物質(zhì)無(wú)論是對(duì)環(huán)境還是人群,都會(huì)造成嚴(yán)重影響。


1、《柳月刀》上有篇文章(*1)用最具影響力的流行病學(xué)研究評(píng)估了與柴油機(jī)排氣相關(guān)的癌癥風(fēng)險(xiǎn),結(jié)果是暴露于柴油廢氣中的鐵路工人,肺癌風(fēng)險(xiǎn)增加了40%,而經(jīng)常接觸柴油機(jī)廢氣的駕駛員和碼頭工人的肺癌風(fēng)險(xiǎn)增加了15-40%。且隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng),風(fēng)險(xiǎn)呈顯著上升趨勢(shì)。


2、真實(shí)排放量組織(TRUE)在倫敦做了長(zhǎng)期的柴油車(chē)尾氣測(cè)試,在其一份報(bào)告(*2)中指出:倫敦最常見(jiàn)的出租車(chē),其排放的NOx是普通個(gè)人汽油車(chē)的30倍。倫敦市長(zhǎng)Sadiq Khan說(shuō):“倫敦的空氣有毒,會(huì)損害兒童的肺部生長(zhǎng),導(dǎo)致成千上萬(wàn)的過(guò)早死亡,并增加患哮喘和癡呆癥的風(fēng)險(xiǎn)”。


3、在之前的一篇文章(查了多篇科學(xué)文獻(xiàn),給你一份PM2.5知識(shí)圖譜)中,柴油車(chē)排放的尾氣中顆粒物粒徑在0.1-1微米之間占比較多,而細(xì)顆粒物造成的危害也在文章中有列舉。


4、加拿大衛(wèi)生部在對(duì)科學(xué)獨(dú)立審查的基礎(chǔ)上得出結(jié)論(*3),柴油機(jī)排氣不僅會(huì)導(dǎo)致肺功能下降,還會(huì)引起呼吸道,心血管和免疫系統(tǒng)等方面的問(wèn)題。他們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)模型,通過(guò)建模估計(jì),在2015年由于道路和非道路柴油車(chē)的排放,導(dǎo)致了1030例過(guò)早死亡,其中原因都是柴油尾氣排放的PM2.5和NOx。


5、根據(jù)印度理工大學(xué)坎普爾研究所(IIT)坎普爾(Kanpur)提交的一項(xiàng)研究結(jié)果(*4),在新德里,柴油可能占新德里冬季空氣污染的19%。而柴油導(dǎo)致的癌癥風(fēng)險(xiǎn)比在新德里運(yùn)行的汽油車(chē)輛高19倍。他們估計(jì),柴油增加了超過(guò)35萬(wàn)新德里居民的癌變風(fēng)險(xiǎn)。


6、磐之石環(huán)境與能源研究中心在2019年發(fā)布了一份報(bào)告,由北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部公共衛(wèi)生學(xué)院勞動(dòng)衛(wèi)生與環(huán)境衛(wèi)生學(xué)系,教授、博士生導(dǎo)師潘小川寫(xiě)的文章《交通污染的健康危害及防控效益分析》(*5),比較系統(tǒng)地介紹了交通污染對(duì)健康的影響。包括:呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、致癌效應(yīng)、疾病負(fù)擔(dān)等。


2012 年,國(guó)際癌癥研究所(IARC)將柴油機(jī)尾氣列為明確的人類(lèi)致癌物,指出柴油機(jī)尾氣暴露可引起肺癌,與膀胱癌的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)也呈正關(guān)聯(lián)。


四、各國(guó)應(yīng)對(duì)措施


美國(guó)

美國(guó)環(huán)保署EPA制定一系列排放法規(guī),包括:

  • 商用卡車(chē)和公共汽車(chē)的煙霧,煙灰和其他空氣污染法規(guī)

  • 重型設(shè)備排放法規(guī)

  • 機(jī)車(chē)排放法規(guī)

  • 船舶排放法規(guī)

另外,美國(guó)還有國(guó)家清潔柴油計(jì)劃,在2009年至2013年期間,對(duì)近60000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改裝或更換;SmartWay計(jì)劃則是幫助貨運(yùn)行業(yè)提高供應(yīng)鏈效率,通過(guò)托運(yùn)人、承運(yùn)人與EPA之間的運(yùn)輸合作關(guān)系,對(duì)節(jié)油技術(shù)進(jìn)行全球合作。


歐洲

由于歐洲的柴油車(chē)較多,有很多文章分析歐洲的柴油車(chē)管控不夠好。比如,《連線》雜志在2020年3月9日發(fā)表了一篇文章(*6)批評(píng)歐洲在“大眾造假門(mén)”過(guò)去5年后,對(duì)待柴油車(chē)的態(tài)度仍不明確。


來(lái)自TRUE的文章(*7)顯示,有些城市在效仿巴黎的做法:先建立低排放區(qū)(LEZ),以減少運(yùn)輸中的空氣污染。低排放區(qū)規(guī)定進(jìn)入的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到要求才能進(jìn)入,根據(jù)當(dāng)前的實(shí)施計(jì)劃,到2030年,將僅允許電池電動(dòng)和氫燃料電池車(chē)輛進(jìn)入LEZ。


在德國(guó),已經(jīng)有一些城市針對(duì)柴油車(chē)下了禁令,但市政府和法院觀點(diǎn)不一致,市政府更希望通過(guò)安裝尾氣過(guò)濾裝置、將公交車(chē)改為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、為企業(yè)用車(chē)提供電動(dòng)車(chē)補(bǔ)助、修建更多自行車(chē)道等措施來(lái)解決柴油車(chē)NOx超標(biāo)問(wèn)題。


中國(guó)

在國(guó)內(nèi),關(guān)于柴油車(chē)的的控制基礎(chǔ)來(lái)自《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》(*8)。其中提到需要“積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu),發(fā)展綠色交通體系”,提高鐵路貨運(yùn)量比2017年增長(zhǎng)30%;

推廣使用新能源汽車(chē),公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車(chē)輛使用新能源或清潔能源汽車(chē),重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80%;

淘汰老舊車(chē)輛,重點(diǎn)區(qū)域采取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、限制使用、嚴(yán)格超標(biāo)排放監(jiān)管等方式,推進(jìn)國(guó)三及以下柴油貨車(chē)淘汰更新;

加快油品升級(jí);

強(qiáng)化移動(dòng)源污染防治。


因?yàn)閲?guó)內(nèi)基礎(chǔ)本來(lái)就差,所以柴油車(chē)改進(jìn)空間其實(shí)挺大。但目前的監(jiān)管也僅僅是一個(gè)起步,還有很多的事情需要去做。


五、柴油車(chē)未來(lái)發(fā)展


柴油機(jī)憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)曾一度被部分國(guó)家認(rèn)為是“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”。然而柴油機(jī)廢氣致癌的認(rèn)定一出,具有眾多光環(huán)的柴油機(jī)似乎一下便成為人們眼中的“魔鬼”。就是這樣的“冰火兩重天”。


可想而知,在接下來(lái)的幾年內(nèi),無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)修訂還是監(jiān)管,柴油車(chē)一定會(huì)越加嚴(yán)格。這也倒逼各個(gè)企業(yè)需要對(duì)研發(fā)投入更多精力,目前各國(guó)在柴油機(jī)后處理方面已經(jīng)投入了非常多的開(kāi)發(fā)工作,包括柴油氧化催化(DOC)減少?gòu)U氣、顆粒物過(guò)濾(DPF)消除PM顆粒物、催化還原(SCR)消除NOx等。同時(shí)在柴油車(chē)道路監(jiān)管方面,會(huì)遵循《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中提出的“天地車(chē)人”一體化監(jiān)測(cè)模式。


另外一方面,探尋更清潔的柴油似乎是唯一出路。非盈利組織柴油論壇(*9)一直在提倡這個(gè)概念:更清潔的柴油燃料,先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和有效的排放控制相結(jié)合,可實(shí)現(xiàn)細(xì)顆粒和煙霧形成化合物(如氮氧化物)的近乎零排放。希望我們所有人能盡快用到零排放的柴油,這樣無(wú)論是對(duì)人、對(duì)環(huán)境、以及能源的使用率,都是積極的。



參考資料:

1

https://www.thelancet.com/journals/lanonc/article/PIIS1470-2045(12)70280-2/fulltext#article_upsell

2

https://www.trueinitiative.org/blog/2018/december/london-cabs-up-to-thirty-times-as-toxic-as-personal-cars

3

https://www.canada.ca/en/health-canada/services/publications/healthy-living/human-health-risk-assessment-diesel-exhaust-summary.html

4

https://theicct.org/blog/staff/should-delhi-ban-diesels

5

http://www.reei.org.cn/publication/743

6

https://www.wired.co.uk/article/diesel-pollution-scandal

7

https://www.trueinitiative.org/blog/2020/march/report-impacts-of-the-paris-low-emission-zone-and-implications-for-other-cities

8

http://www.gov.cn/zhengce/content/2018-07/03/content_5303158.htm

9

https://www.dieselforum.org/




編輯  /  汪鋒

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